Федеральная трасса АМУР О проекте











Яндекс.Метрика


на сайте:

аудио            105
видео              32
книги              54
панорамы       58
статьи        5578
фото           6589








Первый литературный портал:



Стихотворение
Отгремела канонада...

Стихотворение
Нет времени выбирать слова...






Статьи по теме

Народное хозяйство










Статьи по теме

Транспорт






























Радиосериал Амурские волны. История судоходства на Амуре. Начало

nbsp;   Радиосериал Амурские волны:
Капитан Амурской речной флотилии Демьян Высочин










Федеральная трасса "АМУР"

16 января 2015 г.





   Автодорога «Амур» имеет огромное значение для всестороннего развития России, в первую очередь, для освоения богатств Сибири. Это важнейшая стройка страны. Являясь связующим звеном между Сибирью, Приморьем, Якутией, Магаданом и Китаем, магистраль позволяет не только интегрировать дальний восток страны в единую транспортную систему России, но и включить нашу страну в систему мировых транспортных коммуникаций. Район тяготения автодороги характеризуется, с одной стороны, богатейшими природными ресурсами, с другой - низким промышленным потенциалом, небольшой плотностью, слабым уровнем занятости и низким уровнем жизни населения.

   Открытие участка автодороги Чита – Хабаровск послужит катализатором развития промышленности и инфраструктуры региона, частного предпринимательства, в особенности в сфере услуг. Также магистраль позволит укрепить и защитить целостность федеративного государства, его геополитические, экономические и социальные интересы. Федеральная автомобильная дорога Чита – Хабаровск послужит гарантом реализации конституционного права граждан России, проживающих в регионе на свободу передвижения.







   В 1966 году вышло распоряжение Совета Министров СССР о строительстве автомобильной трассы Чита – Хабаровск («Амур»). Перед строителями была поставлена сложнейшая задача. Им предстояло проложить 2165 км полотна по тяжелым грунтам многолетней мерзлоты и труднодоступным горным районам.








   В 1978 году завершилась разработка технико-экономического обоснования и началась стройка, которая велась отдельными участками. В пределах Читинской области магистраль включает 827 км от Читы до железнодорожной станции Ерофей Павлович.

   Из-за сложнейших природных условий магистраль «Амур» оказалась «долгостроем». К середине 90-х гг. прошлого столетия из запланированных 2165 км построили всего лишь 605 км – участки вокруг Читы, Благовещенска и Хабаровска. Автомобильный проезд от Читы на восток по-прежнему был крайне затруднен. Как таковых шоссейных дорог в сторону Хабаровска не было, а имеющиеся дороги представляли из себя таежные просеки, по которым можно было более или менее нормально проехать только зимой. При этом путь от Читы до Хабаровска занимал 5 суток.

   24 мая 1995 года вышло новое постановление Правительства Российской Федерации № 537 «Об ускорении строительства федеральной дороги Чита - Хабаровск». В результате появилось еще 389 км. Но даже суммарные 994 км ситуации не спасали: для обеспечения сквозного проезда требовалось построить еще 525 км, из которых 327 - первозданная тайга, даже без намека на колею. Плюс 25 км подъездов к населенным пунктам. На участках, планируемых к первоочередному строительству, намечалось возвести около 5 тысяч погонных метров мостов, в том числе 7 больших мостов общей протяженностью 1069 погонных метров.












   Тем не менее, строительство важнейшей магистрали (каждый год вводилось всего по 20-30 км) могло затянуться ещё на 30 лет.

   Ситуация в корне изменилась в июне 2000 года, когда только что избранный Президентом России В.В. Путин на совещании в Благовещенске потребовал форсировать темпы строительства. Строительство автомагистрали «Амур» способствовало укреплению Дальнего Востока как форпоста России на Тихом океане, решало многие проблемы топливно-энергетического комплекса, высоких тарифов на транспорте, миграции населения, развития взаимовыгодных торговых связей со странами бурно развивающегося Азиатско-Тихоокеанского региона.

   В июне 2001 года на совещании, проводимом полномочным представителем Президента в ДФО К.Б. Пуликовским, была поставлена конкретная задача по скорейшему обеспечению сквозного проезда. Понимая всю сложность задания, в сентябре 2001 года подрядным организациям, работающим на «Амуре», Минтрансом России была погашена кредиторская задолженность. На Читу - Хабаровск Росавтодор направил 26 % от общего объема финансирования всех дорожных объектов в России. Мгновенно стали наращиваться темпы строительства. В июне этого же года на автодороге работало 36 экскаваторно-транспортных комплексов, в августе - 61, в сентябре - 94, в октябре - уже 106.







   В связи с необходимостью скорейшего открытия сквозного проезда при обеспечении необходимой эксплуатационной надёжности дороги в условиях распространения вечномерзлых грунтов, строительство дороги предусматривалось осуществлять в две стадии: строительство дороги с переходным типом покрытия, строительство асфальтобетонного покрытия и завершение строительных работ.

   Весь срок строительства был разбит на три этапа: - на 2002 – 2003 годы планировалось обеспечение сквозного проезда со строительством первой стадии на отдельных участках и использованием местной сети существующих дорог для проезда на остальном протяжении; - на 2004 – 2006 годы – окончание первой стадии строительства и развёртывание работ на второй стадии строительства; - на 2007-2008 годы – завершение строительства второй стадии с устройством асфальтобетонного покрытия на всём протяжении дороги.

   Всего за 2002-2003 годы планировалось ввести в эксплуатацию 495 км, за 2004-2006 годы – более 1000 км, за 2007-2008 годы – свыше 1124 км трассы.

   В 2001 году ввели в эксплуатацию 78,80 км трассы, в 2002 году – 120,4 км. Стал возможным так называемый «технический» проезд по магистрали. Открывшимся путем сразу же воспользовались перегонщики легковых японских автомобилей. Учитывая, что трасса еще не считалась действовавшей, в сутки проходило до 500-700 автомобилей.







   Для того чтобы уложиться в срок, дорожниками активно внедрялись новые научные разработки. Например, впервые в отечественном дорожном строительстве была применена канадская технология с использованием металлических гофрированных труб большого диаметра (3-9 м). Также впервые на «Амуре» были спроектированы и построены сталежелезобетонные мосты с массивными опорами из вертикальных контурных блоков и пролетными строениями с железобетонными плитами проезжей части с болтовым креплением к балкам пролетов. Это мосты через реки Бурея (729 м) и Большой Ольдой (230 м). Новые технологии были применены в устройстве дорожного покрытия, теплоизоляции труб и т.д. Все эти внедрения были направлены на улучшение качества и ускорение строительства.







   В 2003 г. было построено 351,69 км. Таким образом, с 2001 по 2003 гг. ввели в строй 550,92 км автомагистрали.

   К началу 2004 года участки трассы выглядели так: 617 километров с асфальтобетонным покрытием; 685 км с переходным типом покрытия; 589 километров местной укрепленной сети автомобильных дорог; 274 километра строящихся участков.

   В 2004–2007 годах ФГУ ДСД «Дальний Восток» ввело в эксплуатацию по первой стадии 518,2 км трассы и 3918,7 погонных метров мостов.

   В 2008 году ФГУ ДСД «Дальний Восток» были сданы 320 километров автомобильных дорог из 560 введенных в эксплуатацию Федеральным дорожным агентством по всей России. В том числе, 47,316 км трассы «Амур» по первой стадии и 191,2 км по второй стадии с асфальтобетонным покрытием, что составило 116 % от годового плана, установленного Федеральным дорожным агентством. Кроме того, на 1263,1 км велись работы по второй стадии. Общая протяженность «Амура» в щебеночном варианте достигла 2043 км. В ходе работ было использовано 3049,6 тысячи кубометров щебеночно-песчаных смесей, 506,7 тысячи кубометров фракционного щебня, 790,4 тысячи тонн асфальтобетонной смеси, 54,2 тысячи тонн битума, установлено 160,1 тысячи погонных метров барьерного ограждения. В 2009 году работа велась еще более напряженно, поскольку предусматривался ввод в эксплуатацию 705 км трассы по второй стадии и 54 км, на которых завершалось строительство по первой стадии.






   31 августа 2009 года на 389-м км «Амура» в Чернышевском районе Забайкальского края, недалеко от поселка Жирекен, состоялась торжественная церемония сдачи в эксплуатацию участка трассы с асфальтобетонным покрытием. На мероприятии присутствовали заместитель председателя Правительства РФ С.Б. Иванов, заместитель министра транспорта О.В. Белозёров, руководитель Федерального дорожного агентства А.М. Чабунин, губернатор Забайкальского края Р.Ф. Гениатулин и директор ФГУ ДСД «Дальний Восток» В.А. Швецов.

   Для завершения строительства автомобильной дороги «Амур» Чита – Хабаровск в 2010 году было необходимо ввести 572,9 км. С начала строительного сезона уложены первые 100 км асфальтобетона (73 км верхнего слоя основания и 27,6 км покрытия).

   По состоянию на 20 мая 2010 года на строительстве федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита – Хабаровск было заготовлено 932,9 тыс. м? (79,5 % от годовой потребности) щебеночно-песчаной смеси, 203,7 тыс. м? (45 % от потребности 2010 г.) фракционного щебня. Выпущено 164,7 тыс. тонн асфальтобетонной смеси, что составляет 12 % от годовой потребности. Заготовлено 19,8 тыс. тонн битума (23,2 % от потребности 2010 года). Закуплено 330 км барьерного ограждения (60,9 % от годовой потребности), 18,296 км из них было установлено.







   Освоение средств по СМР составило 118 % от плана за первые четыре месяца 2010 года.

   По состоянию на 23 июля устроено 234,1 км верхнего слоя основания из горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси и 252,5 км покрытия из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси. Установлено159 км барьерного ограждения. Заготовлено 1116,7 тыс. м3 щебеночной смеси и фракционированного щебня для устройства основания, что составило 92,3 % от плановой потребности 2010 года, и 341,3 тыс. м3 (75,2 % от годовой потребности) фракционированного щебня для производства асфальтобетонных смесей. Плановая потребность в ЩПС, фракционном щебне для асфальтобетонной смеси и песке на 2010 год была выполнена на 84 %. Закуплено 49 тыс. тонн битума, что составило 62 % от годовой потребности.

   По состоянию на сентябрь 2010 года на автомобильной дороге «Амур» построено 249 мостов и путепроводов, проложено 1770 шт. водопропускных труб, уложено 5600 тыс. тонн асфальтобетона. Основные технические показатели автодороги «Амур» отвечают требованиям III-ей технической категории: ширина проезжей части составляет 7 метров, земляного полотна 12 метров, расчетная интенсивность движения 3000 автомобилей в сутки, расчетная скорость движения 100 километров в час. Протяженность дороги, согласно проектным решениям по ее спрямлению, составляет 2097 километров.


   Дополнительно по данной теме можно почитать:

ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ:

   Сайт"Трасса Чита-Хабаровск"